100년 전까지만 해도 자동차는엔진 장착사람들은 직접 위치를 계산하고, 엔진을 차체에 부착하고, 롤링을 하고, 간단하고 가볍고, 비용 절감도 합니다. 하지만 시간이 지남에 따라 사람들은 이 방법이 신뢰할 수 없다는 것을 깨달았습니다.
우리는 피스톤이 엔진에서 직선으로 움직이고 크랭크샤프트가 회전한다는 것을 알고 있습니다. 연결 막대의 움직임은 더 복잡합니다.연결 막대기의 작은 머리는 피스톤과 함께 위아래로 움직이고, 연결 막대기의 큰 머리는 캔크 샤프트를 돌리기 위해 밀어냅니다.이것은 엔진의 내부 불균형으로 이어질 것입니다.특히 3기통 기계 (첫 번째와 두 번째 모멘트 불균형) 및 4기통 기계 (제2 순위 힘 불균형)실린더의 내부 연소 압력, 파워트레인이 전달하는 동적 힘 등과 결합하면 엔진은 격렬한 진동을 일으킬 것입니다.
진동이 단지 편안함을 영향을 준다면 괜찮을 것입니다. 하지만 문제는 이러한 진동이 종종 유지 볼트나 엔진/구체 연결을 찢는 것이 큰 문제입니다.만약 무력 자동차가 어디든 고장 났다면야생 동물과 나쁜 사람들이 있는 곳? .
그래서 1930년대에 엔지니어들은 이 문제를 해결하기 시작했습니다. "진동이 크기 때문에 스폰지를 더하면 어떨까요?" "스폰지는 너무 부드럽습니다. 대신 고무를 더하세요".엔지니어들은 엔진과 바디 사이의 다리로 vulkanised 고무 블록을 사용합니다고무의 유연성을 통해 둘 사이의 충돌을 피하려고 노력했습니다.엔진 장착오늘날에도 널리 사용되고 있습니다.
